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ランクル200系のエンジン違いとは 2007〜2011年の前期型（4.7L V8 / 2UZ-FE）と、2012年以降の中・後期型（4.6L V8 / 1UR-FE）の2種類が存在する。最大の違いは「タイミングベルトの有無」と「トランスミッション（5AT/6AT）」であり、これが維持費と加速...

ランドクルーザー200系のディーゼルモデル（VDJ200）は、日本国内では正規販売されていませんが、並行輸入（逆輸入）によりナンバー取得が可能です。しかし、購入費用は高騰しており、特殊な整備環境が必要となるため、維持難易度は極めて高いのが現実です...

ランクル200系のクロールコントロールとは、アクセル・ブレーキ操作を完全に自動化し、ハンドル操作だけで悪路を走破できる「極低速オフロード専用クルーズコントロール」です。日常の舗装路では一切使用しませんが、砂浜や雪道でのスタック時には最強の緊...

ランクル200系（URJ202W）は全幅1,980mmという日本の道路事情では規格外のサイズですが、高い視点とスクエアな形状により、数値以上に運転しやすいのが特徴です。 とはいえ、購入前に現実を知っておかないと後悔します。 「めちゃくちゃカッコいいけど、ウ...

【結論】ランクル200系の実燃費は平均5〜7km/L。V8エンジンの「ロマン」と「現実」 ランドクルーザー200系（以下、ランクル200系）の購入を検討する際、誰もが憧れるのはその圧倒的な存在感と、トヨタのV8エンジンが持つ「絶対的な信頼性」でしょう。しか...

ランクル200系の中古車選び：「AX」と「Gセレクション」の違いで悩んでいませんか？ 中古のランドクルーザー200系を探し始めると、必ず目にする「AX」と「AX "Gセレクション"」という2つのグレード。両者の価格差は、年式や状態によって数十万円になること...

伝説（V8）の継承か、新時代（V6ターボ）への投資か トヨタ ランドクルーザー200系、特に2015年以降の後期型（URJ202W）は、自動車史における一つの「完成形」として市場に君臨しています。トヨタが国内正規ラインナップで提供した「最後のV8エンジン」と...