結論から言います。
構造変更を行うと、
現在の車検の残り期間（重量税・自賠責）は、その瞬間にすべて消滅します。
「リフトアップしたら車検に通らなくなった…」
「構造変更が必要なんて知らなかった…」
もし車検が1年以上残っている状態でこれを知らずに手続きすると、
約3万〜5万円をドブに捨てることになります。
これは脅しではなく、制度上の事実です。
本記事では、歴代ランクルで地球12周分（50万km）を走破し、検査官とのバトルを繰り返してきた私が、
「違法改造車にならないための境界線（40mm/20mmルール）」と
「一番損をしない手続きのタイミング」を解説します。
これを読めば、あなたは「違法改造の怯え」と「無駄な出費」の両方から解放されます。
【この記事の要約（3秒で把握）】
- 高さ: ブロック/スペーサーで40mmを超えたら即・構造変更。
- 幅: オーバーフェンダーで20mmを超えたら即・構造変更。
- 鉄則: 期間が消滅するため、「継続車検」のタイミングでやるのが正解。
「構造変更」は車検が消える｜「記載変更」との決定的な違い
まず、言葉の定義をはっきりさせておきましょう。
車検証の記載内容が変わる手続きには、大きく分けて「構造変更」と「記載変更」の2種類があります。
似ていますが、手間とコスト、そしてリスクが全く違います。
【構造変更】車検期間がリセットされる重い手続き（構造等変更検査）
構造変更とは、
車の長さ、幅、高さ、最大積載量などが、一定の範囲を超えて変化した場合に必要な検査のことです。
陸運支局の検査ラインで、検査官がメジャーを持って厳しくチェックしに来る、あの緊張感のあるやつです。
- 特徴: 現在の車検有効期間が無効になり、検査合格日から新たに車検期間（2年または1年）がスタートします。
- タイミング: 車検の残り期間がたっぷりある時にやると、その期間（重量税・自賠責含む）をドブに捨てることになります。
したがって、「継続車検のタイミング」に合わせて行うのが鉄則です。 - 検査場所: 管轄の陸運支局（運輸支局）に車両を持ち込む必要があります。
【記載変更】車検期間そのままで済む軽い手続き（記載事項変更）
記載変更とは、構造変更ほどの大きな変更ではないけれど、
車検証の記載内容（重量など）を修正する場合の手続きです。
- 特徴: 車検期間はそのまま継続されます。
- 例: 軽微な重量増減など。
一般的に、我々がリフトアップやオーバーフェンダー装着で行うのは、前者の「構造変更」になるケースが大半です。
リフトアップの構造変更｜「40mm」を超えたら即アウトな基準
ランクルやプラド乗りにとって一番気になるのが、この「高さ」の規定でしょう。
よく「40mmアップまでなら車検対応」と聞きますが、これには少し誤解が含まれています。
【指定部品】コイル交換なら40mm超えでも構造変更不要
法律では、パーツの種類によって扱いが異なります。
これがまたややこしい。
| 部品の種類 | 具体例 | 構造変更の要否 |
|---|---|---|
| 指定部品 | コイルサスペンション、ショックアブソーバー、マフラーなど | 40mmを超えても原則不要（※） |
| 指定外部品 | ブロックキット、ブラケット、スペーサーなど | 40mmを超えると構造変更が必須 |
※ただし、「指定部品（コイルバネ等）」であっても、高さが40mmを超えて変わった場合、
「継続車検のタイミング」で車検証の高さ記載を変更する手続き（記載変更に近い扱い）を求められることがほとんどです。
現場の実運用としては、
「40mm以上上がったら、次の車検で検査員に測り直されて、車検証の高さ（全高）が書き換わる」
と考えておくのが無難です。
【指定外部品】ブロック・スペーサーは4cm超で構造変更必須
問題は、ボディとフレームの間にブロックを挟む「ボディリフト」や、サスペンション上部にスペーサーを入れる場合です。
これらは「指定外部品」扱いとなるため、
車高が4cm（40mm）以上変わると、直ちに構造変更が必要になります。
つまり、車検が1年残っていても、ブロックで2インチ（約5cm）上げたら、
その時点で構造変更検査を受けないと違法状態（整備不良）になる可能性があるということです。
オーバーフェンダーの構造変更｜「片側10mm」を超えたらアウト
次に、タイヤを太くした際や、ハミタイ対策で装着する「オーバーフェンダー」についてです。
ここでは「20mm（2cm）」という数字が絶対的な基準になります。
【車幅】20mm以上の拡大は構造変更が必要
- 片側10mm未満（両側で20mm未満）の拡大: 構造変更は不要。
そのまま車検に通ります（モールやフェンダーの取り付け方法にもよります）。 - 片側10mm以上（両側で20mm以上）の拡大: 構造変更が必須。
「9mmフェンダー」という商品が市場に多いのは、この「片側10mm未満」のルール内に収めて、構造変更を回避するためです。
【1ナンバー化】4ナンバーが普通貨物になる維持費の罠
ランクルプラド（150系）やランクル250などの「乗用車（3ナンバー）」の場合、オーバーフェンダーで幅を広げても3ナンバーのままですが、貨物登録（1ナンバー・4ナンバー）の車両は注意が必要です。
特に4ナンバー（小型貨物）の車両が、オーバーフェンダーで全幅1,700mmを超えると、強制的に1ナンバー（普通貨物）になります。
【1ナンバー化のデメリット】
- 高速道路料金: 中型車扱いになり、約1.2倍高くなる。
- 休日割引: ETCの休日割引（3割引）が適用外になる。これが地味に痛い。
- 自賠責保険: 高くなる。
「維持費を少しでも安くしたい」という工夫が、逆に仇となっては悔やみきれません。
事前に保険料の見積もりを取り、トータルの維持費がどう変わるかシミュレーションしておくことを強く推奨します。
＼ 「4ナンバーは安い」の罠。高速料金と保険料で赤字になる前に ／
【タイヤ】はみ出し対策と購入・取付の賢い方法
オーバーフェンダーを装着したら、奥まってしまったタイヤを外に出したり、より太いマッドテレーンタイヤ（M/T）を履かせたりしたくなるのが人情です。
しかし、大径タイヤはネット通販で購入しても「どこで組み込むか（持ち込み交換）」が最大の悩みどころ。
重いタイヤを積んで工場を探し回る前に、購入と同時に近くのガソリンスタンド等で取付予約まで完結できるサービスを使うのが賢い方法です。
＼ 重いタイヤを車に積んで、工場を探し回る苦行はもう終わり ／
>>タイヤの購入と取付予約が同時にできるサービス【TIREHOOD（タイヤフッド）】
構造変更のデメリット｜費用増・車検消滅・入庫拒否の3重苦
「公認取ればいいんでしょ？」と安易に考えるのは危険です。
構造変更には、普通の車検にはない「痛み」が伴います。
【費用】代行料＋3万〜5万円が余分にかかる
通常の車検費用に加え、以下の費用が発生します。
- 申請代行費用: ショップに頼む場合、2万〜5万円程度の上乗せが相場です。
- 強度計算書: 社外リーフスプリングやアーム類を変えた場合、メーカー発行の書類が必要で、これの発行に数千円〜数万円かかることがあります。
| 項目 | 通常車検 | 構造変更車検 | 差額 |
|---|---|---|---|
| 法定費用 | 重量税・自賠責・印紙代 | 左記と同じ | ±0 |
| 検査手数料 | 2,000円〜 | 2,000円〜 | ほぼ同じ |
| 代行手数料 | 1.5万〜3万円 | 4万〜8万円 | +数万円 |
| 書類作成費 | 0円 | 数千円〜 | +実費 |
【期間】車検残は「全消滅」して0日から再スタート
これが最大のリスクです。
例えば、新車で3年車検がついているランクル250を買って、納車半年後にリフトアップして構造変更するとします。
すると、
残っている2年半の車検期間はすべて無効になり、
その日から新たに「2年（貨物は1年）」の車検がスタートします。
【捨てることになるお金の目安（ランクルクラス）】
- 残り期間 1年の場合: 重量税＋自賠責で約20,000円〜30,000円の損失。
- 残り期間 2年の場合: 約40,000円〜50,000円の損失。
これだけの金額があれば、家族で焼肉に行けますし、良いキャンプ道具も買えます。
「構造変更は車検の時期に合わせる」のが鉄則である理由がここにあります。
【入庫】トヨタディーラーから「出禁」になるリスク
これが一番の「毒」です。
たとえ構造変更をして「公認車」になったとしても、トヨタディーラーによっては入庫を断られるケースがあります。
「お客様、うちは純正状態以外はお断りしてるんです」
この一言で、点検難民になる可能性があります。
ただ、これはディーラー側の意地悪ではなく、コンプライアンス遵守のための防衛策であることも事実です。
無理に頼み込むよりも、これを機にカスタム車を歓迎してくれる「信頼できるプロショップ（第2の主治医）」を見つけるチャンスと捉えましょう。
構造変更をする前に、「これ公認取ったら入庫大丈夫？」と相談しつつ、ダメなら潔く次のパートナーを探すのが賢明です。
構造変更の手続きフロー｜ショップ依頼が確実な5つのステップ
基本的にはショップにお任せすることを強く推奨しますが、流れを知っておくことは重要です。
申請から交付までの具体的な流れ
まず、カスタムパーツを装着し、強度計算書、外観図などを用意します。
改造の内容によっては、事前に書類審査が必要な場合があります（約1〜2週間）。
※リフトアップ等の軽微な変更なら当日持ち込みでOKな場合も多いですが、管轄によります。
陸運支局の検査コースを通します。
通常の検査に加え、計測ラインで寸法計測（長さ・幅・高さ・重量）が行われます。
リフトアップ車最大の鬼門。
「運転席から直前と直左（助手席側）の死角にある障害物が見えるか」を厳しくチェックされます。
カメラや補助ミラー（ガッツミラー）がないとここで落ちます。
全ての検査に合格すれば、晴れて公認車となります。
この日から新しい車検期間がスタートします。
大地編集長のワンポイントアドバイス
構造変更は、正直に言って「面倒」です。費用もかかりますし、車検期間も捨てなければならない。
「バレなきゃいいだろう」と、車検の時だけノーマルに戻す人もいますが、私はおすすめしません。
理由は単純で、事故を起こした時に人生が終わる可能性があるからです。
違法改造車で事故を起こすと、任意保険会社が支払いを渋る、あるいは断る正当な理由を与えてしまいます。また、整備不良として過失割合で不利になることもあります。
数万円をケチって数千万円のリスクを背負うのは、ギャンブルとしても割に合いません。
カスタムするなら、堂々と公認を取って、胸を張って乗りましょう。それが「大人の遊び方」だと私は思います。
構造変更・カスタムをより深く知るための関連記事
ここでは構造変更の総論を解説しましたが、車種ごとの具体的なリフトアップ方法や、車検費用の詳細については、以下の記事で深掘りしています。
車検費用の詳細や、車種別の具体的なリフトアップ方法については、下記の記事で詳しく解説しています。
＼ ぼったくられないために。車検代の「相場」を知っておく ／
▼ 車種別リフトアップガイド
＼ あなたの愛車の「正解の上げ方」は、こちらで解説しています ／
構造変更車検に関するよくある質問（Q&A）
- 車検が1年以上残ってるんですが、構造変更すると損しますか？
-
はい、大損します。残期間分の重量税や自賠責はすべて消滅します。
お財布のことだけを考えるなら「車検切れギリギリ」にやるのが正解です。
しかし、40mm以上のブロックを入れるなど「違法状態」で乗り続けるリスク（事故時の保険適用外など）を考えれば、背に腹は代えられない場合もあります。
- 自分でユーザー車検で構造変更って、素人でもできますか？
-
正直、茨の道です。おすすめはしません。
構造変更は通常の検査に加え、視界基準や突入防止装置などの法規適合を厳密に問われます。
不合格で何度も検査ラインに並び直す労力と精神的ストレスを考えれば、プロに代行料（3〜5万円）を払って任せるのが、結果的に一番安上がりで確実です。
- 40mmアップなら絶対に構造変更いらないんですよね？
-
いいえ、「部品によります」。ここを勘違いして捕まる人が多いです。
コイル（バネ）交換だけなら指定部品なのでOKですが、ソーサーやブロック（指定外部品）で上げているなら、40mmを超えた瞬間に構造変更が必須です。
ご自身のカスタム内容をショップで確認してください。
- オーバーフェンダー付けて1ナンバー化すると維持費は安くなる？
-
自動車税は安くなりますが、高速代と任意保険が激増します。
「毎年車検」になる手間も含めると、トータルの維持費は3ナンバーと変わらないか、むしろ高くなるケースが多いです。
節約目的での1ナンバー化はおすすめしません。
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1ナンバーと3ナンバーの違いで損しない！年間7万削減の罠と維持費シミュレーション 「結論。自動車税は安くなりますが、高速道路をよく使う人は損をします。」 「ランクルに乗りたいけれど、毎年5月の自動車税通知（8万8000円）が怖すぎる…」 「妻には『… - ディーラーで「改造車だから」と入庫拒否されました。どうすれば？
-
それがディーラーの通常運転です。諦めて「街の整備工場」を探しましょう。
公認を取っていても、センサー誤作動のリスクを嫌って断られることはよくあります。
カスタム車の車検や整備を歓迎してくれる工場は、楽天Car車検などで検索すれば意外と近くに見つかります。
【まとめ】構造変更は保険｜数万円で家族を守るための義務
最後にもう一度、「違法改造車にならないための鉄則」を復習しましょう。
- 高さ: 指定外部品（ブロック等）で40mm以上UPなら構造変更。
- 幅: オーバーフェンダーで20mm以上拡大なら構造変更。
- タイミング: 車検残期間が消えるため、必ず「継続車検時」に行う。
構造変更は、単に「捕まらないため」の手続きではありません。
何かあった時に、保険を適用させて「家族と資産を守るための義務」です。
「バレなきゃいい」という甘えは、事故の瞬間に「一生の後悔」に変わります。
数万円の手続き費用をケチって、数千万円のリスクを背負うのは、ギャンブルとしても割に合いません。
堂々と公認を取ったカスタム車こそが、大人の遊び方であり、一番カッコいい姿だと私は思います。
で、結局どうすればいい？
まずは、装着しようとしているパーツが「指定部品」か「指定外部品」かを確認し、今の車検証の数値と実測値を比べてみてください。
不安なら、信頼できる4WDショップに「構造変更前提」で相談に行きましょう。
もし、手続きの面倒臭さや維持費に疲れてしまったら？
ここまで読んで、「やっぱり構造変更は面倒くさそう」「維持費が上がるのは厳しい」と感じた方もいるかもしれません。
構造変更済みのカスタム車は、一般的なディーラー下取りでは「改造車」として安く叩かれがちですが、販路を選べばその価値がわかるバイヤーに高く評価される可能性があります。
もし乗り換えを検討するなら、あなたの状況に合わせて「最も損をしない売却方法」を選んでください。
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免責事項
本記事は、執筆時点（2025年）の法規および筆者の実体験に基づき作成されています。道路運送車両法は改正される場合があり、管轄の陸運支局や検査官の判断により解釈が異なるケースも存在します。
構造変更やカスタムを行う際は、必ずご自身で最新の法規を確認し、信頼できるプロショップと相談の上、自己責任で行ってください。本記事の情報を利用して生じた損害について、当メディアは一切の責任を負いません。
なぜ私がここまで車検や構造変更にうるさいのか？ 私の過去の失敗と、ランクルと共に歩んできた整備記録は、下記のプロフィールで赤裸々に語っています。
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「構造変更通しました！」という報告、待っています。次の記事を書く原動力になります！
ランクルシリーズの歴史や総合的な解説に戻る場合は、下記の記事を参考にしてください。
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