ランドクルーザー歴代全解説｜3つの系譜と「買ってはいけない」モデルの真実

「いつかはランクル」

そう思って検索を始めたものの、300、250、70、プラド…と種類が多すぎて混乱していませんか？

あるいは、インスタグラムで見かけた「レトロなランクル」に憧れて、自宅の駐車場の幅や、毎年5月に届く税金の通知書のことを忘れていませんか？

はっきり言います。種類ごとの「役割」と「維持の痛み」を知らずに買うと、短期間で手放すオーナーが後を絶ちません。

「マンションのパレットに入らない」「リッター4kmの燃費に妻が激怒した」「修理費でボーナスが消えた」。

これらは全て、私が実際に相談を受けたオーナーたちの悲鳴です。そして、私自身も過去にエアコン故障で20万円の請求書に震えた経験があります。

ランドクルーザーは単なるSUVではありません。地球上で最も過酷な環境で「生きて帰ってくる」ための道具です。そのため、モデルによって乗り味も維持費も、全くの別物です。

この記事では、歴代ランクル3系統（ワゴン・ヘビー・ライト）の違いと、それぞれの「不都合な真実」を含めた特徴を、地球12周分（50万km）をランクルで走破してきた私が解説します。

これを読めば、あなたのライフスタイルと財布事情に適合する「運命の1台」、あるいは「手を出してはいけない1台」が明確になります。

なお、各モデルのスペックや中古相場の全貌については、それぞれの詳細記事で解説していますので、ここでは「系譜と選び方」に集中してお伝えします。

ランクルには「3つの顔」がある｜違いを知らないと損をする基礎知識

結論から言うと、ランドクルーザーとは、大きく分けて以下の「3つの系統」に分類されるトヨタの四輪駆動車ブランドです。これらは兄弟のような関係ですが、性格は全く異なります。

まず、ここを理解しないとクルマ選びのスタートラインに立てません。

3系統の決定的な違い（比較表）

系統名	代表車種	性格・役割	乗り心地・サイズ	維持の覚悟
ステーションワゴン	300/200/100/80/60	「陸の王者」 / オフロード性能と高級セダンの快適性を融合。	【巨大】 / 全幅1.98m級 / 古い駐車場はNG / 乗り心地は極上	【特大】 / 税金8.8万〜 / 燃費4-6km / 盗難リスク最大
ヘビーデューティー	70/40/20	「生粋の道具」 / 耐久性と悪路走破性に全振り。快適装備は皆無。	【貨物】 / 乗り心地はトラック / 長距離は家族からクレーム必至	【大】 / 1ナンバー貨物登録 / 毎年車検 / 部品は出るが高い
ライトデューティー	250/150プラド/90	「快適な実用車」 / 乗用車としての扱いやすさと走破性のバランス型。	【快適】 / 一般的なSUVに近い / 全幅1.9m以下(プラド)	【中】 / ミニバンと同等 / リセール最強 / 自動車税も一般的

派生の流れ（簡単な歴史）

【ステーションワゴン系】300・200・100・80・60の「豪華さと代償」

「ランクル」と聞いて多くの人がイメージするのが、このステーションワゴン系です。

世界中のVIPを乗せて砂漠を横断し、そのまま高級ホテルのエントランスに横付けできる。そんな二面性を持っていますが、維持費もVIP級であることを忘れてはいけません。

歴代ワゴン系比較スペック

モデル	製造期間	特徴	実燃費(km/L)	故障・リスク
300系	2021-現在	最新技術の塊。指紋認証、V6ツインターボ。	6〜8	盗難率No.1、納期未定
200系	2007-2021	最後のV8エンジン。圧倒的な重厚感。	4〜6	盗難多発、重量税が高い
100系	1998-2007	フロント独立懸架採用で乗り心地が劇的向上。	4〜6	AHC（サス）故障で30万〜
80系	1989-1997	「最良」と名高い名車。前後リジッド車軸。	3〜5	エアコン・電気系全般の寿命
60系	1980-1989	レトロ人気の火付け役。中身はトラック。	5〜7(D)	錆、部品供給終了

最新技術と快適性の代償

この系統は、常にトヨタの最新技術が投入されます。乗り心地は快適ですが、構造が複雑なため、古くなると修理費が跳ね上がります。

特に100系のAHC（油圧サスペンション）は、壊れると車高が下がりきって走行不能になります。ポンプ交換で30万円コースです。

また、ボディサイズが絶望的に巨大です。

全幅が1.98m（300/200系）あるため、日本の古いコインパーキングでは枠からはみ出します。「スーパーで買い物ができない」「妻が怖がって運転しない」という理由で手放す家庭を、私は何組も見てきました。

大地編集長の現場メモ：100系のAHC故障体験

私が100系に乗っていた時、出先で突然サスペンション警告灯が点灯し、車体が「ベタベタ」に下がりました。乗り心地はリジットサス以下、段差のたびに内臓が揺れる振動。

そのままディーラーへ直行し、提示された見積もりは「32万円」。ボーナス一括払いでなんとか凌ぎましたが、あの時の冷や汗は忘れられません。ハイテク装備は、古くなればただの「金食い虫」です。

ランクル300の納期や詳細スペックについては、下記の記事で詳しく解説しています。

＼ “4年待ち”の絶望を回避する裏ワザ ／

ランクル200の維持費や特徴を知りたい方は、下記の記事を参考にしてください。

＼ 最後のV8エンジン。乗るなら今しかない ／

ランクル100の維持費やAHCの注意点については、下記の記事で詳しく解説しています。

＼ 修理代30万…買う前に知るべき”地雷” ／

ランクル80の維持費や魅力の深掘りについては、下記の記事で詳しく解説しています。

＼ 年間維持費60万。それでも愛せますか？ ／

ランクル60の維持の覚悟や魅力については、下記の記事で詳しく解説しています。

＼ レトロな見た目と引き換えにする”代償” ／

【ヘビーデューティー系】70・40の「不変の価値」と「不便な現実」

「道なき道を行く」ためのプロツールです。

エアコンとパワステが付いたのは後年の話で、基本設計は40年前から変わっていません。

乗り心地は期待するな

70系（再販・再々販含む）の乗り心地は、ハッキリ言って「空荷のトラック」です。

路面のギャップで車体は跳ね、長時間運転は腰にきます。最近のSUVのような静粛性もありません。「おしゃれなキャンプ」に行こうとして、道中で家族が車酔いし、到着する頃には険悪なムードになることも覚悟してください。

しかし、その「単純さ」こそが最大の武器です。

電子制御が少ないため、砂漠の真ん中で壊れても、ハンマーとレンチがあれば直せる（かもしれない）。そんな信頼性が世界中で愛されている理由です。

ファッションで乗ると後悔しますが、覚悟を持って乗れば、これほど頼もしい相棒はいません。

大地編集長の現場メモ：70系でのデート禁止令

悪いことは言いません。付き合いたての彼女を70系の助手席に乗せるのは禁止です。

会話はディーゼルエンジンの轟音にかき消され、コンビニコーヒーは段差でこぼれ、手動の窓を開けるのに一苦労します。「ワイルドで素敵！」と言ってくれるのは最初の30分だけ。

70系は、助手席への配慮を捨ててでも、自分のロマンを貫ける男だけの乗り物です。

ランクル70（再再販）のスペックや納期については、下記の記事で詳しく解説しています。

＼ トラックのような乗り心地？再再販の真実 ／

【ライトデューティー系】250・プラド150・120・90が「最適解」である理由

日本の道路事情において、最も現実的で賢い選択肢がこの系統です。

「ライト（軽い）」という名前ですが、あくまで「ヘビー系と比較して」という意味であり、一般的なSUVよりは遥かに頑丈です。

日本の最強実用車

サイズは全幅1.9m以下（250は少し超えましたが、プラドは1.88m）に抑えられ、エンジンも2.7Lガソリンや2.8Lディーゼルなど、維持費が現実的なラインです。

特にプラド150系は、リセールバリュー（売却価格）が異常に高く、「5年乗っても買った値段の8割で売れる」という異常事態が続いていました。「実質月々1〜2万円で乗れる高級車」と言われる所以です。

最新のランクル250は、この「プラド」の実質的な後継であり、300系譲りのプラットフォームを手に入れたことで、兄貴分（ワゴン系）に肉薄する性能を手に入れました。

大地編集長の現場メモ：プラドの「つまらなさ」という幸せ

プラド150に乗っていた頃、正直「刺激が足りない」と感じることがありました。壊れないし、快適だし、どこへでも行ける優等生だからです。

しかし、売却時にその考えは変わりました。購入時とほぼ変わらない金額がついたのです。

その差額で、私は家族と海外旅行に行き、新しい趣味の道具を買いました。「車そのものの刺激」ではなく、「車がもたらす豊かな人生」を教えてくれたのはプラドでした。

ランクル250の価格やサイズ詳細については、下記の記事で詳しく解説しています。

＼ プラドの後継？いや、別次元の進化だ ／

プラド150の賢い選び方については、下記の記事で詳しく解説しています。

＼ リセール最強。賢いパパの最適解 ／

大地編集長のワンポイントアドバイス

ここだけの話、初めてランクルを買う人に「いきなり80や60」は絶対におすすめしません。

SNSで見る彼らは、クールな写真の裏で、年間50万円以上の修理費を払い、夏はエアコンの効きに怯え、冬はエンジンの始動に祈りを捧げています。あれは「旧車」という名の沼です。

私も80系に乗っていた頃、出先でオルタネーターが死んでレッカー待ちをした経験が何度もあります。

悪いことは言いません。最初は「プラド150（後期）」か、予算が許すなら「ランクル250」にしなさい。

「普通の車」として毎日乗れて、キャンプも行けて、壊れない。そして売る時は買った値段に近い額で売れる。

これを経験してから、それでも泥臭い世界に行きたければ、その時初めて古いランクルに手を出せばいいんです。

あなたはどのランクルに乗るべきか？（ライフスタイル別診断）

ここまで読んで迷っているあなたへ。独断と偏見で分類しました。

1. 失敗したくない・家族も運転する・リセール重視

2. 予算はある・優越感に浸りたい・最新技術が好き

3. 不便を楽しめる・DIYが好き・一生モノが欲しい

4. 泥沼にハマる覚悟がある・レトロな見た目が全て

ランクル歴代モデルに関するよくある質問（Q&A）

最後に：それでもランクルに乗るあなたへ

ここまで「維持費が高い」「壊れる」「乗り心地が悪い」と、散々ネガティブな話をしました。

それでもまだ、あなたの心の中に「やっぱりランクルに乗りたい」という炎が残っているなら。

あなたはもう、立派なランクルオーナーの素質があります。

ランクルは、単なる移動手段ではありません。

「どんな道でも走破できる」という自信が、あなたの人生そのものを少しだけタフにしてくれます。

維持費はかかりますが、ボロボロになっても直して乗り続ける価値が、このクルマには間違いなくあります。

覚悟を決めたあなたを、私は全力で応援します。

まずは、最初の一歩として「今の愛車」を整理し、ランクルを迎えるための「場所」と「資金」を作ることから始めてください。

賢く乗り換えるための「軍資金」作り

欲しいランクルが決まったら、次は現実的な資金計画です。

ディーラーの下取り査定額を鵜呑みにして、数十万円をドブに捨ててはいけません。そのお金があれば、ランクルの極悪燃費を半年分は賄えます。

では、どうすれば高く売れるのか？ 3つの方法を比較しました。

愛車売却サービスの比較

方法	手間	買取価格	特徴・こんな人におすすめ
ディーラー下取り	小	安	【非推奨】 手間はないが、相場より数十万円安くなるケースが大半。
一般的な一括査定	大	高	【時間がある人】 複数業者から鬼のような営業電話がかかってくるが、競合させれば高い。
買取オークション	中	高	【推奨】 電話は1社のみ。最大8000社が入札するので、電話攻勢なしで高く売りたい人に最適。

私が推奨するのは、「電話対応のストレス」をゼロにしつつ、「オークション形式」で高値を狙える新しい売却方法です。

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また、80系や60系、あるいは状態の良いプラドなど、良質な中古車はカーセンサーに出る前に「常連客」に回って売れてしまいます。

本気で探すなら、市場に出る前の「非公開在庫」からプロに探してもらうのが、最も効率的で賢い選択です。

＼ ネット未公開の”お宝”在庫を狙え ／

>>ガリバー中古車在庫問い合わせ

なぜ私がここまで辛口な本音を書けるのか？私の過去の失敗と車歴は、下記のプロフィールで赤裸々に語っています。

＼ 50万km走ってわかった”泥臭い”真実 ／

もしこの記事が、あなたの背中を押すきっかけになれば、これほど嬉しいことはありません。

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