▼ この記事でわかること（3行要約）
- 結論： 定価なら神コスパですが、プレ値（＋300万）で買うと3年後に爆死するリスクがあります。
- 真実： 丸目は通常モデルでも約20万円で後付け可能。特別装備の9割は再現できます。
- 裏技： 「VXのFE」だけは内装が別物。ただし、賢い選択は「通常モデル＋カスタム」一択です。
「抽選に外れた」「どうしても丸目が諦めきれない」
その悔しさと焦りから、中古車サイトで1000万円を超えるファーストエディション（以下FE）の購入ボタンを、震える指で押そうとしていませんか？
ちょっと待ってください。
歴代ランクルを50万km乗り継いできた私から言わせれば、そのクリックは3年後にあなたに300万円の損失をもたらす「自殺行為」です。
本記事では、整備士資格を持つ編集長が、通常モデルとFEの「装備差」をネジ一本単位で分解・金額換算し、現在の「プレミア価格」がいかに異常かを冷徹に計算しました。
8000台限定という甘い響きに酔う前に、この「不都合な真実」を直視してください。
結論：定価なら「神」、プレ値は「養分」
最初に結論を断言します。
定価（590万〜785万円）で購入できた当選者にとっては、リセール・装備ともに最強の選択です。おめでとうございます。
しかし、これからプレミア価格（新車価格＋200〜300万円）で購入しようとしているあなた。あなたは市場の「養分」です。
なぜなら、FEの特別装備のほとんどは、後から「カスタムで再現可能」だからです。資産防衛の観点からは、リスクしかありません。
| 特徴 | First Edition (FE) | 通常モデル (ZX/VX/GX) | 資産性の評価 |
|---|---|---|---|
| 生産台数 | 限定8,000台 (終了) | カタログモデル (継続) | FE希少だが消耗品 |
| ヘッドライト | 丸目LED標準 | 角目LED (丸目OP可) | 差なし (再現可) |
| 内装 | 専用ロゴ・加飾 | 標準仕様 | FE優位 (自己満足) |
| 価格 | 590万〜785万円 | 520万〜735万円 | 定価ならFE有利 |
| 現状 | 高騰 (プレ値) | 定価 (納期遅延) | プレ値は危険 |
First Edition（FE）だけの特別装備と「再現可能性」
FEの「特別感」の正体を分解します。あなたが払おうとしている数百万円は、本当にそこまでの価値があるのでしょうか？
1. 丸目型Bi-Beam LEDヘッドランプ（標準装備）
FEの象徴であり、多くの人が欲しがる理由No.1です。
通常モデルとの差: 通常は「角目3眼」が標準です。
不都合な真実: 実は通常モデル（ZX/VX）でも、メーカーオプションではなくディーラーオプション（約187,000円＋工賃）で、納車後に全く同じ丸目に変更可能です。
「丸目が欲しいからFEを買う」というのは、カタログを読み込んでいない証拠。情弱と言わざるを得ません。
2. マットブラック塗装アルミホイール
ZX FE: 18インチ マットブラック（通常ZXは20インチ切削光輝）
VX FE: 18インチ マットブラック（通常VXは18インチ ダークグレー）
現場の毒: ZXに関しては、実はインチダウン（20→18）されています。
オフロードタイヤ（BFグッドリッチ等）を履かせたい「泥んこ派」には最高ですが、街乗りメインの「キラキラ派」にとっては、原価の高い20インチホイールを没収されたも同然です。
3. 専用内装・加飾（ここだけが聖域）
再現不可能なのは以下の点のみです。これらに「差額200万」を払えますか？
First Editionロゴ: ドアトリムやインパネに刻印された文字。
チタニウムライン: インパネ加飾が落ち着いたチタンカラーに。
本革シート（VX FEのみ）: 通常VXにはない本革設定（これはデカい）。
ZX First Edition vs 通常ZX：50万円差の真実
最上級グレード対決（ディーゼルのみ）。
| 項目 | ZX FE (785万円) | 通常 ZX (735万円) | 判定 |
|---|---|---|---|
| ヘッドライト | 丸目 (標準) | 角目 (標準) | 丸目OP代(20万)浮く |
| ホイール | 18インチ黒 | 20インチキラキラ | 好み (原価は通常が上?) |
| パドルシフト | 有り | 無し | オフロード派には重要 |
| 内装 | チタン加飾 | ダークシルバー | 誤差レベル |
現場の視点:
定価差50万円に対し、丸目代(20万)＋パドルシフト等を考慮すると、定価ならFEがお得です。
しかし、現在の市場価格（1000万円前後）で差額250万円を払う価値があるか？ 答えはNoです。
その差額があれば、通常ZXを買って、最強のセキュリティ（パンテーラ）とリフトアップキットを組んでもお釣りが来ます。
VX First Edition vs 通常VX：実は最大格差
「VXのFE」こそが、最も装備差が大きいモデルです。もし定価で買えるなら、ここが一番の狙い目でした。
| 項目 | VX FE | 通常 VX | 決定的な差 |
|---|---|---|---|
| シート表皮 | 本革 | ファブリック×合皮 | FE圧勝 (高級感) |
| 快適装備 | ベンチレーション付 | ヒーターのみ | FE圧勝 (夏場必須) |
| パワーシート | 運転席＋助手席 | 運転席のみ | FE有利 |
| ハンドル | 電動調整 | 手動調整 | FE有利 |
現場の視点:
VX FEは、実質的に「ZXの内装を持ったVX」です。特に本革とベンチレーションは後付け不可のため、VXグレードで検討するならFEの価値は高い。
ただし、これもあくまで「定価差額（45〜70万円）」の範囲内での話です。プレ値で買うほどの機能ではありません。
編集長大地のワンポイントアドバイス
「限定バッジに100万円払うな」
正直に言います。私は80系、100系と乗り継いできましたが、「限定車」が輝くのは「新車発表時」と「30年後のクラシックカー市場」だけです。その間の20年は、ただの「部品が出にくい車」になることすらあります。
今、1000万円オーバーでFEを買おうとしているあなた。その差額200万円があれば、通常モデルを買って、パンテーラのセキュリティを入れ、JAOSのリフトアップキットを組み、BFグッドリッチを履かせてもお釣りが来ます。
「メーカーお仕着せの限定車」より「自分だけのカスタム」。泥で汚れたら、チタニウムラインの輝きなんて関係ありませんから。
プレ値購入の恐怖：300万円の損失シミュレーション
なぜ私がここまで「プレ値はやめろ」と言うのか。具体的な数字をお見せします。
【シナリオ：3年後に売却する場合】
- FEをプレ値で購入: 1100万円
- 3年後想定査定額: 800万円（市場飽和・輸出規制次第）
- 損失: -300万円
- 通常ZXを定価で購入: 735万円
- 3年後想定査定額: 700万円（ランクル特有の高残価）
- 損失: -35万円
FEは「高値で掴む」ため、下落幅も巨大になります。一方、定価で買った通常モデルは、鉄壁のリセールを誇ります。「資産価値」を気にするなら、プレ値購入は矛盾した行動なのです。
通常モデルをFE仕様にカスタムする「裏技」
「丸目がいい」「黒ホイールがいい」。その悩みはカスタムで解決します。むしろ、自分好みに仕上げる過程こそがランクルライフの醍醐味です。
丸目化（約20万円）:
納車時にディーラーで注文可能。品番さえ分かれば誰でもFEの顔を手に入れられます。
※丸目化は構造変更不要で車検適合しますが、光軸調整は必須です。
エンブレム＆グリル:
海外サイト等で「TOYOTA」文字のHeritageグリルやバッジを入手可能。
ブラックアウト:
メッキ部分はラッピングや塗装で、FE以上の「真っ黒仕様」も作れます。飛び石保護も兼ねて一石二鳥です。
【免責事項】
カスタムパーツの車検適合性については、必ず施工店や管轄の陸運局にご確認ください。編集部はDIY作業による破損や事故について一切の責任を負いません。
よくある質問（Q&A）
まとめ：FEは「諦めて」賢者の選択を
ファーストエディションの呪縛から解き放たれましょう。
8000台の枠に入れなかったことは、不運ではなく「賢い選択をするチャンス」だったのです。
- 丸目は通常モデルでも手に入る（後付けOK）。
- VX FEの本革は魅力的だが、プレ値数百万の価値はない。
- 資産防衛したいなら、高値掴みを避けて通常モデルの納期短縮を待つか、適正価格の新古車を狙うべき。
どうしても今すぐ欲しいなら止めませんが、その選択は「修羅の道」です。
浮いた300万円で、家族とキャンプに行ったり、子供の学費に充てたり、あるいはランクルの足回りを最強に仕上げたり。
その方が、間違いなく「豊かなランクルライフ」を送れるはずです。
私たち「大地のコンパス」は、見栄よりも実益を取る、賢明なオーナーであるあなたを全力で応援します。
おすすめの次の一手（買取・新古車比較）
「プレ値には手を出さないが、資金は作りたい」「通常モデルの即納車を探したい」。
そんな賢いオーナーのために、編集部が厳選したサービスの使い分け表を作成しました。
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| 即納車を探したい | MOTA（新車/中古） | 【在庫・納期確認】 全国のディーラーの新車枠や新古車在庫を一括で問い合わせ可能。 | ・通常の納期が待てない ・即納できるZX/VXを探している ・プレ値のFE相場も見たい |
この記事を書いた人
編集長 大地（Daichi）
歴代ランドクルーザー（80/100/200）を乗り継ぎ、総走行距離50万kmを走破。ディーラーが言わない「維持費の痛み」と「故障リスク」を伝えることを使命とする整備士ライター。
【読者の皆様へのお願い】
最後まで読んでいただき、ありがとうございます。「私はFEを買ってこう思った」「丸目化したよ」など、あなたの率直な意見や体験談をぜひメッセージやコメントで教えてください。現場の声として、今後の記事作成の参考にさせていただきます！
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