【2025年版】ランクル250リセール崩壊の真実。3年後の買取相場と「損益分岐点」

「ランクルなら、3年乗っても買った値段で売れますよ。実質タダで乗れるようなものです。」

ディーラーの営業マンにそう囁かれ、無理なローンを組んで判子を押そうとしていませんか？

ちょっと待ってください。その「神話」、半分は本当ですが、半分はあなたを破産させる猛毒が含まれています。

ハッキリ言います。コロナ禍のような「買った瞬間に数百万儲かる」異常なバブル相場は、すでに終わりました。

この記事では、自動車メディア編集長であり、歴代ランクルで酸いも甘いも噛み分けた私が、ディーラーが決して口にしない「3年後・5年後のリアルな暴落リスク」と、それでもなお賢く売り抜けるための「鉄板の出口戦略」を、忖度なしで暴露します。

【結論】3年後残価率は驚異の85%超えか。ただし「条件」がある

まず結論から言います。

ランクル250のリセールバリュー（残価率）とは、新車価格に対する買取価格の割合のことですが、これは一般的なSUV（3年後50〜60%）を遥かに凌駕する水準です。

しかし、グレードとエンジンの選択を1つでも間違えると、「輸出」という最強の武器を使えず、ただの燃費の悪い重い車として国内の中古車相場に沈むことになります。

編集部独自予想：残価率（リセールバリュー）推移

経過年数	ガソリン (2.7L)	ディーゼル (2.8L)	判定・戦略
1年後	105% 〜 120%	100% 〜 110%	即出し注意（転売規制あり）
3年後	85% 〜 95%	80% 〜 90%	売り時（初回車検前）
5年後	70% 〜 80%	65% 〜 75%	売り時（メーカー保証切れ）
7年後	50% 〜 60%	55% 〜 65%	輸出関税の壁により下落開始

なぜ「ガソリン車（VX）」が最強なのか？

それは、パキスタンやバングラデシュなど、新興国への輸出関税ルールが関係しています。

輸出関税ルールとは、相手国が輸入車に対して課す税金の仕組みのことです。250系の中核を担う2.7Lガソリンエンジン（2TR-FE）は、単純な構造で故障に強く、かつこの関税区分で有利な地域が多いため、海外バイヤーからの「指名買い」が入りやすいのです。

ディーラーが言わない「リセール崩壊」3つのトリガー

ここからが本題です。夢見心地のあなたに、冷や水を浴びせるような「不都合な真実」をお伝えします。

いくらランクルと言えど、以下の条件が重なれば相場は一気に崩壊し、あなたは数百万円の借金を背負うことになります。

1. 「1年転売規制」解除による市場飽和（供給過多）

トヨタは転売対策として「誓約書（1年間は売却しない）」を求めています。これが解除される「納車から1年1ヶ月後」のタイミングで、一斉に「小銭稼ぎ」を目論んだユーザーが中古車市場に車を放出します。

オークション会場に同じ車が何十台も並べば、バイヤーは買い叩きます。「みんなが売りたい時」は「一番安くなる時」です。

2. 「円高」という回避不能なリスク

海外輸出に依存しているランクルの相場は、為替と完全に連動しています。

現在のような円安（150円台）ならウハウハですが、もし急激な円高（110円台など）に振れれば、海外バイヤーの仕入れ力は激減します。

計算してみてください。500万円の車の場合、為替だけで100万円以上価値が吹き飛ぶことになります。これは個人の努力ではどうにもなりません。

「実質タダ」の嘘。維持費という名の確実なマイナス

「高く売れるから維持費も賄える」と思っていませんか？

甘いです。3年間所有した場合の「固定費」をシミュレーションしてみましょう。ここは目を背けずに数字を見てください。

ランクル250（2.7L ガソリン） 3年間の維持費概算

項目	金額（3年計）	備考
自動車税	約15.3万円	51,000円 × 3回
重量税	約4.9万円	新車時（※エコカー減税なしの場合）
自賠責保険	約2.8万円	37ヶ月分
任意保険	約45万円	車両保険必須（料率クラス9〜10想定）
ガソリン代	約51万円	実燃費7km/L、月1000km走行、170円/L換算
メンテナンス	約10万円	オイル交換（半年毎）、エレメント等
合計	約129万円〜	駐車場代・ローン金利を含まず

いかがでしょうか。

たとえ3年後に「新車価格と同じ額」で売れたとしても、あなたは3年間で約130万円の現金を失っています。

「実質タダ」というのは、リセール益がこの130万円をも上回った時（つまりプレ値で125%以上ついた時）だけの話です。今の落ち着きつつある相場でそれを期待するのは、あまりにリスキーなギャンブルと言わざるを得ません。

それでも損したくない人のための「鉄板仕様」

リスクを理解した上で、それでも傷を浅くし、あわよくば利益を出したいなら、「海外バイヤーが欲しがる仕様」を完璧に再現するしかありません。

これは趣味ではありません。投資のポートフォリオを組む作業です。

【編集長】大地のワンポイントアドバイス

「車は株券ではない。泥だらけの相棒だ。」

正直に言おう。私は「リセール目当て」だけでランクルを買う人をあまり信用していない。なぜなら、そういう人は相場が少し下がっただけでパニックになり、大事な愛車を安値で手放してしまうからだ。

以前、ランクル300のバブルが弾けた時、私の友人が真っ青な顔で相談に来た。「今売らないと損する」と震えていた。

私は彼に言った。「損得で乗るなら、今すぐ軽自動車に乗り換えろ。ランクルは、その巨体で家族を守り、道なき道を走るための道具だ」と。

一番強いのは、「相場が下がろうが、この車が好きだから乗り続ける」と腹を括っているオーナーだ。

皮肉なことに、そういう人が結果的に一番長く乗り、気がついたら円安の波に乗って高値で売れているものだ。

目先の数十万に一喜一憂するな。大地を踏みしめて走る、その体験にこそ価値があるのだから。

リセール・輸出についてさらに詳しく知る

賢いオーナーは、点ではなく線で知識を武装します。ここで紹介した「輸出」や「色」の話は、以下の詳細記事でさらに深掘りしています。

▼ なぜマレーシアとパキスタンなのか？

輸出先の国によって、求められる装備は全く異なります。規制の「年式縛り」を知らないと、売るタイミングを逃します。

【輸出規制と仕向け地】マレーシア・パキスタン行きの条件とは？

▼ 「白」と「黒」で数十万の差が出る？

リセール最強のボディカラーは、実は地域によってトレンドがあります。サンドベージュのリスクについても解説しています。

【色の正解】ランクル250人気色ランキングとリセールバリューへの影響

▼ ZXとVX、本当に得なのはどっち？

最上級グレードのZXが良いとは限りません。リセール率（%）で見た時の勝者を徹底比較しました。

【グレード比較】ZX vs VX vs GX 買うべきグレードの最終結論

よくある質問（Q&A）

まとめ：まずは「今の価値」を知ることから

ランクル250は、乗って楽しく、売って頼もしい、最高の資産です。

しかし、その価値を最大限に引き出すには、ディーラーの下取りに思考停止で出すのではなく、市場の適正価格を常に把握しておく必要があります。

私たちは「大地のコンパス」の読者です。盲目的に流行りに乗るのではなく、地図を読み、コンパスで方角を定め、賢く立ち回るオーナーでありましょう。

「自分の車、今いくらだろう？」

そう思ったら、まずは一括査定で現状の価値を確認してみてください。意外な高値が付いて、次のカスタム費用の捻出や、万が一の時の「命綱」になるかもしれません。

あなたも、今の愛車の価値を調べてみませんか？

もし予想以上の金額が出たら、コメント欄でぜひ教えてください。共にランクルの未来を語り合いましょう。

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執筆・監修：大地（Daichi）

『大地のコンパス』編集長。歴代ランドクルーザーで地球12周分（50万km）を走破。カタログには載らない「維持費の痛み」と「走る喜び」を伝える現場主義者。